読み応えのある書籍「航空から見た戦後昭和史:ビートルズからマッカーサーまで」

飛行機の機内に聖火安置台が作られた。

途中、香港では台風に遭遇し、聖火運搬機「シティ・オブ・トウキョウ」号が、香港空港の格納庫に入れてもらえず、機体が破損。飛行不能に。代替機を飛ばして対応。その後、経由地の台湾で、修理した聖火運搬機「シティ・オブ・トウキョウ」に乗り換える。

聖火の経由地である沖縄は、当時、米国の統治下で、日本との往来は国際線の扱いでパスポートが必要。さらに、沖縄県内では、日本の国旗を自由に掲揚することは認められていなかったが、聖火式典の際は例外としてもらえた。

東京オリンピックの聖火運搬に間に合わせられた、国産旅客機YS-11

国産旅客機YS-11は、1957年から開発が始まったものの、設計トラブルや型式証明の取得などで迷走。

国内での聖火運搬にYS-11を推薦し採用される。

YS-11の型式証明を取得できたのは、聖火運搬機「シティ・オブ・トウキョウ」がアテネを出発したあとで、ギリギリの日程だった。

YS-11をアピールした内部資料には「どなたが運行されても操縦には５、６時間もあればマスターできますので、特別な大げさな訓練は必要としません」。

東京オリンピック開会式にブルーインパルスが描いた五輪マーク

東京オリンピックの開会式前日の10月9日、東京は豪雨で、次の日の式典はないと思ったブルーインパルス隊員たちは、新橋で午前1時まで飲んでいた。翌日は快晴だったため、慌てて入間基地に戻った、というウワサ。

オリンピック選手を運んだチャーター機の使い道

各国からの選手を、日本に運んだ航空会社の特別機は、往路と復路の折り返し時は、乗客がいない状態。日本の旅行代理店が、その特別機をチャーターし、日本からヨーロッパ・アメリカへのツアーとして利用。日本における海外ツアーのはじまり。

ビートルズの東京来日

ヨーロッパからの航路、途中給油のためでアンカレッジ空港に1時間滞在の予定が、日本に台風が接近している恐れがあるとして、しばらく滞在。ビートルズのマネージャーであるエプスタインが、スケジュール対応に大慌て。

フィリピン公演の収益を巻き上げられたビートルズ

東京公演の次におこなったフィリピンでの公演の際、ビートルズが、イメルダ・マルコス主催のパーティを断ったため、イメルダ・マルコスが激怒。マスコミを総動員して、国民の怒りをかきたて、民衆や警察や空港の職員も敵に回る。マニラでのコンサート収益全額を巻き上げられ、暴動寸前のマニラ空港から命からがら逃げ出す羽目に。

このトラウマか、この後のビートルズのライブ活動は終了。

長崎空港にやって来たコンコルド

1990年に長崎旅博覧会に合わせて、コンコルドが長崎空港にくる。コンコルドを見たさに、長崎空港に大勢の人が来て、弁当・タオル・自動販売機は飛ぶように売れ、レストランなども超満員。空港をつなぐ、箕島大橋は大混雑で通り抜けるのに1時間以上かかる状態。パイロットが到着できずに、定時出発できなかったり、橋の上で、自分が乗る予定だった飛行機を見送る羽目になった乗客も。

南西航空の設立

米国統治時、琉球列島内の航空は、米国エア・アメリカが提供。米国エア・アメリカは、素性の良くない会社で、地元住民などからの評判がよくなかった。米国民政府が航空事業を行う会社を募り、日本航空と沖縄企業により、南西航空（現在の日本トランスオーシャン航空）が誕生した。

日本と世界をつなげた、空の貴婦人「DC-8」

1960年に、日本航空が、DC-8を東京=ホノルル=サンフランシスコに投入。

DC-8は、日本航空の拡大路線を象徴する飛行機だった。ビートルズの来日、田中角栄の中国訪問、横井庄一の帰国などの歴史的場面で使われてきた。

DC-8「フジ」は、14年間のなかで、39,360時間の飛行時間、地球886周分の飛行距離。機首が永久保存されている。

日米講和会議の裏側

吉田茂が日米講和会議でサンフランシスコに向かう際、パンアメリカン航空のパーサー、ユジン・J・ダニングが担当。

全権団の特別補佐官だった白洲次郎は、ダニングがベリー・ドライなマティーニを作り、「戦前からこれほど素晴らしいマティーニにめぐりあったことはない」と評す。

全権団が日本に帰国時、着陸する飛行機に日の丸掲揚のため、白いタオルとスチュワーデスの口紅で、ダニングが即席の日の丸を作る。

Have a good flight! ✈